近日，华人运通高合汽车与拓普集团联合宣布，国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线。 即此前，华人运通高合汽车去年年底与上海交通大学轻合金国家工程中心全球首发的TechCastTM超大铸件用低碳铝合金材料的量产应用。 一体化超大压铸车身后舱 此次下线标志着华人运通高合汽车成为国内首个量产落地该技术的汽车厂商。 在汽车制造中，铝合金件替换钢制结构一般可达到 20%~30% 的减重，从而实现轻量化，降低能耗，提高车辆续航里程；一体压铸技术相比于传统的车身工艺，具有高效集成、设计灵活的特点；一体式压铸成型，没有先冲压后焊接的复杂过程，实现了零部件数量的减少及连接工序的简化。并且，一体铸型材料回收再利用率接近100%，更为低碳环保。 一体化超大压铸车身后舱结构件的量产，将成为提升生产效率、实现高度轻量化的“创新密码”，推动产业链中整车一体化零件的集成设计、变革性材料的自主研发，及巨型压铸装备的迭代升级等产业的全方位变革。 此次下线的一体化超大压铸车身后舱，是基于华人运通高合汽车去年年底与上海交通大学轻合金国家工程中心全球首发的TechCast

夹具在机械加工中的基本作用就是保证零件的相对位置精度。采用能直接定位的夹具后，不仅比划线找正所达到的加工精度高得多，而且稳定可靠。选对夹具可提高生产效率，降低加工成本。夹具还有改善操作人员劳动条件的作用。 使用夹具的最根本目的就是在保证产品零件质量稳定及满足技术要求的前提下，达到提高产品的生产率，获得较好经济效益的目的。所以，设计工装夹具不仅是技术问题，而且还是一个经济问题。每当设计一套工装夹具时，都要进行必要的技术经济分析，使所设计的工装夹具获得更佳的经济效益。 上述的分析，显示了夹具在机械加工中的重要性，所以技术人员历来都把夹具设计和改进，作为技术革新中的一个重要内容。但是在生产规模和不同的生产条件下，夹具的功能也有所侧重，其结构的复杂程度也有很大不同。单件小批量生产条件下，宜于使用通用可调夹具。为了扩大机床的工艺范围和改变机床的用途，可采用一些专用夹具，其结构也力求简单。如果是在大批量生产，或者小批量常年生产条件下，夹具的作用主要在保证加工精度的前提下提高生产率，因此夹具的结构完善是必要的，虽然夹具的制造费用大一些， 但由于生产率得到提高，产品质量稳定，经济效益还能保

先进的伺服电机冲床，设计了多种简易应用功能、快速设定和简易操作的普瑞玛新触摸屏机床控制系统。提供多种不同的特殊刀具，大幅提升机床的工作效率，成型、攻丝、折弯和刻印均无需在独立阶段完成，部分已加工完成可直接成品或进入下一道折弯工序。 转载 冲床

汽车行业依赖于众多制造业。热冲压（即热成型或模压淬火）是实现更安全、更轻便的汽车趋势下的常见的工艺之一。其过程即用压力机和模具组，通过加热将薄的、低抗拉强度的金属转变为高强度的钢的过程。通过在钢几乎熔化的情况下进行冲压，该工艺消除了回弹，允许制造复杂的几何形状。 Gestamp 是一家致力于设计、开发和制造金属汽车部件的国际集团。其为知名汽车制造商生产底盘、机械装置和白车身零部件。他们还利用热冲压制造保险杠横梁、防撞箱和门环部件。 在更换或制造模具时，像 Gestamp 这样的热冲压公司都面临着同样的困境：他们不得不依赖早期的模具图纸，而这些图纸可能并没有得到及时更新。 为什么依靠原始图纸会产生问题？在冲压生产线上工作的有很多人，并且由于工艺瓶颈往往在设计阶段，在对模具的 CAD 模型和生产中使用的实际模具做出调整后，这些调整有时并没有记录在案。没有这些信息，如何有效地管理模具更换过程？这个过程的合理替代方案是什么？实施替代解决方案的成本和时限是什么？好消息是：三维扫描系统和逆向工程为那些质量不得有丁点马虎的行业带来了希望。 典型的生产方法 让我们来看看 Gest

1、前言 目前，在大量的零部件制造企业尤其是汽车零部件行业，在钣金的生产制造过程中，广泛地使用着冲压工艺。采用冲压工艺制作出的零部件随着压力移除会出现回弹现象，导致与设计尺寸不同，产生质量缺陷。尤其回弹量过大时，不仅会影响零件质量，同时对于装配会产生巨大影响。 目前多数企业逐渐开始导入CAE仿真环节，对冲压及回弹过程进行仿真，传统的方式为采用LS-DYNA进行显—隐式分析，但此方法基于经典界面，需要用户具备深厚的有限元理论知识，并熟练掌握命令流，同时还需对k文件有足够了解，因此给客户采用此模块进行冲压仿真及回弹带来了大量阻碍。 因此文中针对这种现象，介绍了基于Workbench平台，使用Explicit-Str模块进行显式动力学及冲压过程分析，采用Mechanical模块进行隐式分析及回弹分析的方法，采用此方法不需要用户掌握大量经典界面操作，同时在不影响精度的前提下大大提高了仿真效率和易用性。 2、冲压及回弹过程仿真理论基础 冲压回弹仿真通常分为两个过程：冲压过程仿真(加载)和回弹过程仿真(卸载)。一般采用显式算法计算冲压过程，采用隐式算法计算回弹过程。

柯马与Mullen正携手合作，在Mullen位于美国密西西比州蒂尼卡的先进制造和工程设施中心（AMEC） 打造一个汽车焊装车间。先进制造和工程设施中心的总体扩张计划包含一个120万平方英尺的焊装、涂装与总装车间。 柯马近日宣布与新兴电动汽车制造商 Mullen （纳斯达克： MULN ）建立战略合作伙伴关系，共同在美国密西西比州蒂尼卡的先进制造和工程设施中心（ AMEC ）建造白车身焊装车间。 Mullen FIVE 柯马与Mullen携手合作，为其即将推出的全新FIVE电动越野车打造全球最先进的白车身焊装车间。柯马的实力源自45年丰富的专业经验以及遍布各大国家的足迹。柯马与Mullen正在努力打造最精确与最优质的白车身焊装车间，以提高FIVE电动车的总体产量。 FIVE电动汽车将在位于密西西比州蒂尼卡的先进制造和工程设施中心生产，柯马为他们提供设计工艺与装备方面的支持。柯马具有汽车工业车身设计方面丰富广泛的经验，能够给Mullen的白车身（BIW）提供全球领先的效率与质量。 柯马美洲总经理Laerte Scarpitta说： 柯马将继续秉承其尖端的技

据外媒报道，全球领先的超声波焊接与超声波切割企业 Rinco Ultrasonics 已证明，与标准的气动系统相比，伺服驱动超声波焊接系统具有明显的节能效果。最近，在欧洲先进汽车制造商的商业应用中， Rinco 表明，在生产汽车总成时，使用其 eMotion 20-kHz 伺服驱动超声波焊机，可比气动系统节省 87% 的能源。 （图片来源： Rinco Ultrasonics ） 据称这是首次量化伺服驱动超声波焊机的能源效益。业内人士普遍认为，超声波焊接技术具有诸多优势，如周期快、投资成本低、可重复性强、过程控制水平高。然而， Rinco 表示，最近驱动技术不断进步，不仅提高了性能，而且可明显降低能耗。 Rinco 超声波公司研发主管 Jürgen Baumert 表示：“预计电动超声波焊机会在能耗方面表现得更好，但没想到有这么大的差异。”伺服驱动超声波压机以高控制水平和高精度而闻名。然而，该公司表示，在减少能源损耗，以及成品部件强度和美学提升方面，往往没有得到充分认识。 在汽车装配时，需要使用超声波组装设备来焊接不同材料的部件（将 PA-12 焊接到 PC/A

Domo化学公司开发了一种新的聚酰胺(PA)66黑色塑料系列，适用于激光焊接，这种技术越来越多地用于连接热塑性部件。Domo的新型激光透明Technyl Star AF 219 V30黑色LT现已上市。 激光焊接正在成为许多行业中将聚合物材料深焊在一起的最具成本效益的技术之一，特别是在汽车市场、电子电路、物联网应用和消费品等复杂和小型异形塑料部件的开发中得到应用。这种技术最相关的优点包括速度、灵活性、精度和外观。激光焊接也是一种低粉尘技术，是电气和电子应用的关键高性能。 "激光焊接集中的热源，在薄材料中可以高速进行。较厚的材料可以在方形边缘的零件之间产生窄而深的焊缝。我们的Technyl Star AF 219 V30 black LT扩展产品系列将对电动汽车市场非常重要，因为市场对传感器盒、壳体和控制单元的需求越来越大。"工程材料市场总监Vincent de Givry解释说。 "市场上对电友好型、激光焊接兼容材料有正在增强的偏好，因为这种清洁焊接技术经常用于敏感的腐蚀应用。这就是为什么我们的解决方案也有电友好型的替代品，使其适用于敏感的电气应用，同时提供了一个高性

近年来，受到排放标准升级速度较快、超载超限治理以及新基建投资增速加快等多重因素的推动，重卡销量持续保持较快的增长速度。目前中国仍是全球最大的重卡市场，并且随着国内物流行业集中度不断提升，大型车队和物流公司的比重增加，用户将更为注重车辆的运营效率、可靠性和全生命周期价值，整个市场正在朝着高端化的方向发展，为进口车本土化布局奠定了基础。 因此，当戴姆勒卡车股份公司和中国卡车制造商福田汽车宣布他们打算为要求苛刻的中国市场生产和销售梅赛德斯 - 奔驰品牌的卡车时，希望由柯马来支持这一新项目。作为戴姆勒卡车在欧洲的长期供应商，柯马拥有近 50 年经现场验证的专业知识，作为福田戴姆勒 H6 项目的一部分，柯马的任务是为车门区域和仪表板骨架设计和部署全自动化焊装解决方案。 挑战 北京福田戴姆勒汽车有限公司 (BFDA) 需要整合梅赛德斯 - 奔驰全球平台和戴姆勒最先进的卡车技术，为中国市场引进生产首款重型卡车。鉴于 BFDA 工厂将采用戴姆勒最新的 Integra 6 标准来创建自动化和柔性化生产线，柯马的设计和工程管理团队必须在短时间内快速掌握和实施全新技术标准。 另外还需

JOSY 焊缝检测系统 JOSY焊缝检测系统是一个快速、敏捷、全自动非接触式的3D视觉检测系统，可以检测出各种焊缝缺陷，适用于多种焊缝类型、材质及焊接工艺。该系统包含传感器、软件、服务等几个主要部分，可以为客户提供完整的焊缝在线检测方案。 传感器 JOSY的尖端3D视觉传感器采用紧凑的外形设计，专为恶劣的工业环境条件而设计，针对精确的计量和检验任务进行优化，确保形成完美的3D图像。 软件 检测对系统部署方面有特定的要求，以对检测状态进行实时监控。JOSY的可扩展性能根据您的工艺的准确需求进行配置，并与部署的硬件完全同步。 传感器 SmartRay在3D计量领域的全球领先专业知识意味着我们是您在检验方面完美的合作伙伴。我们为您的团队和工艺提供全球支持，拥有新生产线制定和集成的检验解决方案。 我们的优势 尺寸是同行产品的一半 速度是同行产品的2倍 软件检测焊缝缺陷的能力 整体解决方案让客户省时省心： 软件+硬件+机器人+服务 SmartRay JOSY检测系统介绍 关于SmartRay视明锐 德国SmartRay

与化石能源相比，有机材料制成的车辆涂层无疑更加有利于环保，利用创新的涂装工艺，将使车辆的涂层更具耐腐蚀性，同时也能够在涂料生产过程中有效的降低排放。目前，宝马正在努力建立可持续化的供应链，并在其车辆制造过程中限制化石资源的使用。而采用新的涂装工艺，可以将涂装过程中的二氧化碳排放量减少40%。 由于在生产过程中会排放大量导致全球变暖的挥发性有机化合物，涂装工艺仍然是汽车制造中综合成本最高昂的工艺之一。作为一家规模庞大的化工企业，巴斯夫不仅一直为全球多家汽车制造商提供涂料，而且还积极参与新型涂料的开发与应用，帮助汽车制造商在成本和环保因素之间取得平衡。 尽管车辆的表层涂装很薄，但目前的汽车外表涂料需要由四层工艺组成，制作流程相对繁琐，其中包括了电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。为了减少排放并节省工厂车间的宝贵空间，巴斯夫对取消底漆步骤的可行性做出了研究。然而，在清漆层和色漆层破损开裂时，底漆可以阻隔外界因素对电泳层的侵蚀，其具有必要的功能型。因此，此项方案在可行性上存在着较大的难度。 为了提供最优的平衡性方案，巴斯夫开发了IP工艺，那就是将漆层进行融合。而使用创新的e-co

汽车行业凭借其产量大、节拍快、喷漆表面要求高等特点，成为喷涂机器人应用最广泛的行业，一般会配套自动喷漆输送系统、机器人喷漆、烘干设备等全自动化生产，提高喷漆产品合格率，减少人工成本，机器人喷漆涂层均匀稳定，光泽度好，内置节油程序，节省油漆。荣德喷漆机器人在汽车领域应用很多，做过较多的汽车零部件喷涂设备，尤其内外饰件喷涂。下面来看看荣德喷漆机器人在汽车行业的应用案例。 1.汽车橡胶轮胎喷漆机器人 橡胶轮胎机器人自动喷涂线是根据用户的产品特点及要求设计，用于轮胎的喷涂、烘干等工序，产品采用工装式滑撬线输送，机器人自动喷涂，机械手自动翻面，减少人工劳动力，提升企业自动化程度，便于管理。 采用工装板式输送线输送+机器人喷涂+机械手翻面： 根据用户的产品特点及要求设计，用于轮胎的喷涂、烘干等工序，产品采用工装式滑撬线输送，机器人自动喷涂，机械手自动翻面，减少人工劳动力，提升企业自动化程度，便于管理。 2.汽车外饰件喷漆机器人（汽车尾翼为例） 汽车尾翼机器人自动喷涂线 一、输送线 线体采用P=38.1mm十字优质碳钢链条输送，线体总长9米。 二、RDPT02喷涂机

2017年年末，在上海发那科二十周年暨新产品新技术展示会上，FANUC在中国地区首次推出紧凑型喷涂机器人——P-40iA。 在一般行业喷涂应用中，如3C、汽车零部件等行业，要求机器人具有较大的可达半径，以适应变化多样的工件外形。P-40iA机器人的出现，实现了更大的可达半径，适应于更广阔的喷涂应用，Small painting just got bigger! 作为一款紧凑型机器人，P-40iA的可达半径达到了1300mm，负载达到5kg，并采用防爆标准设计，可满足各种危险环境下喷涂等应用。同时，P-40iA可适配FANUC PaintTOOL软件，并提供喷涂行业中强大和便捷的应用操作程序界面。 P-40iA产品特点： 此外，P-40iA还可搭载FANUC最新的R-30iB Plus机器人控制柜。R-30iB Plus控制柜采用了全新的更高性能的CPU 和增加内存的主板，可将处理时间大幅缩短;并采用了全新的高性能示教器iPendant ，令操作更简便。 转载 发那科 喷涂机器人 P | 40iA

当今，消费者在购车时，除了从性能、配置考虑之外，还有一个重要的考虑因素就是汽车的外观，其中很大一部分车载会关注汽车的颜色。汽车的颜色也像服装一样，会有不同的流行色，但汽车颜色流行时间相对较长，具有时间性、区域性和层次性。根据艾仕得涂料系统发布的2018年度全球汽车色彩流行度报告数据，自从2011年开始，白色持续流行，并成为全球汽车买家青睐度第一的颜色。 除了主流的单色车身，从2019年上海车展可以发现，双色组合车身颜色因为看上去更加动感，时尚，成为消费者最关注的购车趋势之一。随着工艺的进步，车身喷涂已经可以定制。最早以小型车Mini Couper和Fabia为代表，独特的双色车身配置让整体造型变得更加时尚美观。近些年来，很多车企相继推出了自己的双色产品车，接下来的几年仍会有新增的双色车型出现。 双色车身的流行程度与区域也有较大关系。未来的双色车身主要集中在亚洲及欧洲，两个区域的占比将高达85%。从国内目前情况来看，在今年车展上就有过半的车企展示了他们的双色车，尤其是双色SUV受到了消费者非常多的关注。双色车型数量未来也在不断增加，双色车产量也在增长。 对于乘用车市场，双色

引言 铝合金车作为轻量化物流车的一个发展方向，近些年具有较大程度的增长，但是由于铝合金表面氧化膜的问题造成外观效果随着时间的延长而变差，然而随着车厢材质由钢铁转变为铝合金等的变化，为了更好的装饰和防止氧化腐蚀，涂料的种类和品质也发生很大的改变。通过水性聚氨酯涂料来进一步抑制其氧化膜的形成，并达到装饰美观的外观效果是近些年发展起来的一条便捷而更环保的解决方案。水性聚氨酯是用水作为溶剂，相较于传统的溶剂型聚氨酯具有无污染、安全可靠、机械性能优良等优点。随着国家对环境保护要求的进一步提高，尤其是控制有机挥发物(VOC)的排放，继北京市后，广州市、天津市、河北省等相关省市均出台了《工业企业挥发性有机物排放控制标准》等相应的控制VOC的管理办法，所以水性化涂料产品作为低VOC产品的发展方向的一个分支，具有更大的市场潜力，本实验旨在为某汽车公司开发的铝合金物流车上研发一支具有良好附着力和耐候性的环保型水性聚氨酯产品。 1 试验部分 1.1 原材料 本实验中应用的主要原材料，相关的指标、技术参数等见表1所示： 表1 制备水性聚氨酯的主要原材 1.2 涂料制备

全自动轮胎拧紧机系统具备以下优点 01 省去了轮胎的预装和预紧，与终拧紧功能集成在一起；节省了人工，也减少了工序提高节拍。 02 轮胎螺栓 4 或 5 颗同步拧紧， 轮毂受力均匀，提高轮胎装配定位精度。 03 四轮同时进行装配，避免单轮装配时，整车单边受力引起抖动，夹具、车辆失去准确定位。 04 系统与主线联网，拧紧轴箱根据车型信息自动更换拧紧程序，智能判断拧紧结果，并发出合格、不合格、拧紧完成，主线放行等控制信号。 05 根据定制化需求，满足 4 、 5 颗轮胎螺栓或螺栓不同分布圆直径车型混线生产。 06 Desoutter 拧紧轴与拧紧轴箱优化结构设计，降低空间限制与机器人负载要求。 此外 ,Deosutter 新一代拧紧轴支持热插拔功能，适用采用换枪盘切换夹具和拧紧工具的机器人全自动工位。 更多典型应用 01 汽车行业 * 半自动，悬挂手持式拧紧机 * 悬挂式 5/6 轴变轴变距重卡轮胎拧紧机 02 航空制造业 * 落地悬臂式 2 轴伺服变距飞机轮胎拧紧机 03 工程机械制造业 * 落地式半

建立自主完整的制造技术体系及平台，支撑产品的自主开发，有助于推动汽车工业技术进步，提升产品的竞争力。东风日产作为一家合资公司，致力于构建从商企、研发、采购、制造及销售的全价值链体系。在制造环节，从合资之初的仅有生产制造单元，到逐步建立符合合资公司特点的、完整的工艺设计验证、生产准备以及量产生产的制造技术体系，东风日产不断努力提高竞争力。 2010 年创立的启辰品牌，需要建立自主高效的开发体系。传统的串列式、先产品设计再实物验证的开发流程已不能满足市场要求，有必要利用数字化技术，建立数字化工艺验证体系。 基于数字化工艺开发体系的规划要求，有必要搭建数字化工艺设计与制造平台，进一步提升同步工程的体系能力，支撑产品竞争力的提升。基于以上思考，东风日产从 2015 年开始以总装工程为试点，开展了数字化工艺设计与制造平台的建设。 现阶段工艺设计的主要课题 同步工程作为汽车产品开发流程中重要的一环，要求设计、工艺和质量等相关部门并行工作，实现整车的同步开发过程，实现在前期设计阶段发现整车产品可能存在的各方面问题，并辅以方案解决。工艺规划 / 制造可行性分析作为同步工程业务的

DRe18即将投入大学生方程式汽车大赛(FSAE)。这一赛事最初由国际汽车工程师协会在美国发起，是由高等院校在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。经过30多年的发展，FSAE已经覆盖15个国家，一年拥有近20场比赛。 德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen出席新车发布会 新亮相的赛车DRe18是同济电车队DIAN Racing自2013年成立以来设计和制造的第6辆战车。赛车中使用的部件和材料由70多家OEM和Tier供应商赞助。 德莎作为DIAN Racing车队的赞助商之一，提供了一系列胶带解决方案，深入赛车的设计和制造环节，包括： tesa? 4965，用于粘接复合材料和3D打印组件 tesa Bodyguard? 50530，用于车身保护tesa supersleeve? 51036，线束解决方案 车队成员参观tesa苏州工厂、研发和应用解决方案中心 作为赞助商的代表，德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen先生在揭幕仪式上，向在场的OEM和Tier供应商、教授和学生代表致辞。 他强调说，这是一个很好的学生和企业交流互

汽车发动机曲轴箱的通风用减压阀装配是一个复杂的过程，涉及诸多方面的挑战。由于年产量达300 万件，且要求公差在百分之一毫米范围内，再加上严格的质量保证程序，只有性能卓越的史陶比尔机器人能满足其自动化生产要求。 挑战 减压阀装配 作为全球汽车零部件厂商 ElringKlinger AG 爱尔铃克铃尔的供应商，德国 Langer 集团为其生产用于汽车曲轴箱通风用的减压阀。该阀门由两个部件组成，包括注塑成型的塑料阀体和由氟橡胶制成的薄膜。完成两个部件的装配需要全自动化的解决方案，以保证可靠的全天候生产。 Langer的装配工厂每年生产 300 万件，在精度方面要求严格，对质量和生产都有最高的标准要求。这些部件小巧而精细，氟橡胶薄膜的直径仅为 5 毫米，且必须插入塑料阀体中，公差仅为百分之几毫米。 解决方案 机器人保证大批量生产 一条配备两台史陶比尔 TS40 SCARA 机器人的创新装配线在 Langer 生产减压阀。在配备有旋转分度台的操作单元内，高精准的四轴机器人负责所有的搬运和装配任务。从运送注射成型的模制外壳和薄膜两个零件开始，通过两条不同上料系统传送

在高精度，高效率，高难度领域的夹具，历来都是EMUGE的天下。本次我们就来给大家分享下EMUGE夹具在小齿轮加工的应用。 设备：REISHAUER RZ260 砂轮直径：280mm 工件参数： 内孔D12齿轮 齿数：19 压力角：17.5° 螺旋角：15° 模数：1.2mm 年产量：120万件 竞争对手：国内某夹具商、某德国品牌夹具商 (夹具类型：液压夹具) 客户需求： 1. 加工工件满足图纸要求，无不良品产生 2. 实现自动化生产 竞争对手存在问题：不能实现自动化生产，液压式夹具的膨胀量在IT7左右，D12的直径意味着只有 0.018mm左右的涨紧量，用机械手上下料来是不可能实现的。 EMUGE夹具：SG涨套夹具 (机械式)， 机械式夹具的膨胀量在IT13左右，D12的直径可以达到0.27mm左右的涨紧量，可以实现机械手上下料。 机床跳动：0.002mm以内，装上连接法兰， D66孔处的跳动可达到0.002mm以内。 装上夹具本体，通过调节螺钉调节，标准件的重复定位精度可达0.003mm。 机械手上下料连续